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新能源汽車:風口之上“飛”多遠?

   說起新能源汽車,怎一個“火爆”了得。剛剛過去的2015年,我國新能源汽車爆發式增長,產量達37.90萬輛,同比增長4倍,成為全球第一大電動汽車市場。

    今年政府工作報告為新能源汽車再添“新柴”:大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車,加快建設城市停車場和充電設施。新能源汽車站上“風口”。

    在未來五年全國新能源汽車達500萬輛保有量的政策目標之下,預計到2020年前,新能源汽車產量將會保持約40%的年復合增速。

    1.政策利好密集出臺

    新能源汽車再添“新柴”

    杭州市政府新聞辦日前宣布,從4月5日起,符合條件的浙A牌照新能源客車將不受杭州市區“錯峰限行”和西湖景區“單雙號”限行措施的限制。加上2014年開始實施的不限購政策,新能源汽車將在杭州“一路綠燈”。

    4月1日,上海市政府發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》的通知,長達四個月之久的新能源汽車“政策空白期”結束。購買補貼額有所下降,但將繼續免費發放新能源汽車專用車牌。

    據日前統計,在北京、深圳、天津、廣州、杭州、西安、河北、長春、新疆、山西、哈爾濱、貴州、貴陽、青海、湖北、武漢、江蘇、南京、成都、甘肅20省市已出臺的政策中(部分省市延續之前的政策),除了新能源汽車補貼外,還出臺了或即將出臺不限行、不限購、免高速費、免停車費、可在公交車道行駛等一系列優惠政策。

    央行、銀監會日前聯合下發文件,加大對新消費領域金融支持力度。其中,新能源汽車和二手車貸款的首付款比例下限分別降至15%和30%,比常規車型的貸款成本可節省兩萬元左右。

    國家能源局剛剛發布的《2016年能源工作指導意見》提出,全面推進電動汽車充電設施建設。按照“樁站先行、適度超前”的原則,用好財政支持政策,積極完善相關配套措施,保障工程建設順利進行。加強與建筑、市政等公共設施的統籌銜接,研究編制充電設施工程技術標準規范。鼓勵大眾創業、萬眾創新,積極發展充電設施分享經濟。2016年,計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個、私人專用充電樁86萬個,各類充電設施總投資300億元。

    自2013年以來,國家發改委、財政部、工信部以及科技部等各大部委陸續出臺了一系列鼓勵和推廣新能源汽車發展的政策,包括新能源汽車購置價格上的高額補貼、不限行、不限號等政策優惠。自去年以來,許多城市啟用新能源汽車的地方補貼標準達到與國家補貼1∶1的水平。

    為了從經濟性上培育產業需求,提升產業空間,國家對于純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料汽車給予了不遺余力的財政扶持,并且明確制定了未來五年補貼逐步“退坡”的路線圖。

    有關專家指出,政策補貼從下游需求端推升新能源汽車的產業景氣度,推動新能源汽車的生產、銷售和運營,推動了動力鋰電池的研發、生產和商業化,從全維度拉動了整個新能源汽車產業鏈的火爆,是整個新能源汽車產業一開始就得以快速發展的最重要的外部因素。

    2.短期“失速”的背后

    補貼依賴要不得

     根據“十三五”規劃,截至2020年,我國新能源汽車年產銷量要達到500萬輛。這意味著,未來5年,我國平均每年需要新增93萬輛新能源車銷量。

    2015年被視為新能源汽車產業高速增長年,占新車銷量比重首次跨過1%關口,達到1.3%。在人們的預期中,2016年將是新能源汽車市場繼續爆發的一年,但前兩個月的數據卻出乎意料。2015年12月,我國新能源汽車產量為9.98萬輛。而今年1、2月產量僅為1.61萬輛和2.18萬輛,其中,1月的產量環比下跌了83.9%。

    今年前兩個月產量相比去年年底因何產生較大落差?“綜合考慮,主要原因還是政策影響,包括補貼政策的調整和多地政策未出臺等。”中汽協會副秘書長姚杰指出。

    近年來,中國車企在新能源汽車的研發、制造以及配套系統建設方面都有明顯進步。但市場過分依賴政策,離開特殊政策和補貼就“失速”的現象不容忽視。尤其是“騙補”、地方保護、一些地方政府不顧技術和生產能力一哄而上……有可能成為新能源汽車健康發展的“攔路虎”。

    “騙補”風波的持續發酵,使各城市的“地補”政策越發難產。受此影響,一季度新能源汽車在多個城市的銷售都陷入停滯狀態,產業鏈相關的充電樁建設、電池供應也受到牽連。

    同濟大學汽車學院教授孔德祥認為,目前新能源汽車仍屬于新興產業,離不開政府的扶持,但政府在其中所起的作用應該是引導發展方向。

    “新能源汽車的第一推動力在初期顯然是政府,但完全靠政府是不可持續的,要向市場主導轉型。所以,目前的政策都是為向市場主導轉型奠定基礎。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高指出,現在新能源汽車市場基本上都是國內企業在做,后續國際企業進入導致競爭加劇后,不能再靠補貼,只能靠創新,重點是電池技術的創新。

    《國家新能源汽車產業規劃2015—2020》從數量上給出了未來新能源汽車銷量增長的明確目標。2月24日,李克強總理主持召開國務院常務會議,確定進一步支持新能源汽車產業的五大措施,以結構優化推動綠色發展。與以往的強調不同,這次對動力電池和充電的鼓勵都落到了實處,將分別采取獎勵和補貼的方式,加快電池的研發突破,降低充電成本。

    3.翅膀強大才能飛高飛遠

    不能甘做“風口”上的豬

    北京時間4月1日,特斯拉正式推出Tesla Model 3并接受預訂,引發全球訂車熱潮。截至4月4日,特斯拉宣布全球訂單量已經超過27萬輛。

    汽車電動化已經成為世界性的潮流,在中國政府大力推動下,以創新驅動為不竭動力,新能源汽車的“火”會越燒越旺。

    “政策紅利將轉向技術紅利,新能源汽車市場粗放式的增長不可持續,產品性能、品質成為新的重要抓手。華泰的電動車始終對標特斯拉,依托中國總部和德國慕尼黑的研發團隊。通過合資合作,華泰在電池、電機和電控方面有優勢,技術、成本、交貨周期和技術跟蹤等方面都具備優勢。”華泰新能源汽車研究院院長楊偉斌告訴記者,“電動汽車比傳統汽車底盤重,如何保證性能和安全?從華泰的經驗來看,通過采用專門研發的純電動專用底盤、多連桿后懸,車的安全性、可靠性更好。”

    據楊偉斌介紹,在電機、電控等方面,華泰汽車有30多項專利,比同級別的電動車耗電要少11%以上。華泰汽車今年在相繼推出iEV230和EX260兩款車型后,還將在7月份推出iEV230的升級版車型iEV300。按照計劃,在2016年和2017年,華泰汽車還將推出一款A00級純電動車、一款插電式混合動力轎車和一款插電式混合動力SUV車型。華泰在天津的新能源汽車基地具有15萬輛~20萬輛的產能,依靠成熟的技術,華泰今年計劃生產新能源汽車6萬輛。

    “充電網絡作為現階段新能源汽車產業的薄弱環節,在政策推動下將迎來快速發展。”華泰汽車集團總裁助理徐福梅表示。

    “由于充電樁和新能源汽車是全新的概念和事業,需要用新的理念來發展。作為整車企業,僅僅賣車是不行的,而要針對民用、出租和租賃三個不同市場從整體上算總賬,提高經濟性,構建完整的產業鏈。”徐福梅說,整車企業要在政府、用戶、出租公司和充電樁運營企業間整合資源,搭建平臺,在這個平臺上讓每一個環節都有收益,才能實現長期可持續發展。“華泰汽車在進入每一個城市的時候,都進行了個性的識別,打造新能源汽車市場整體解決方案,定制一體化充電方案。通過試、調、推三個階段的運行,華泰新能源汽車在天津等地市場收獲頗豐”。

    有人說,站在“風口”上,豬都會飛起來。看到了趨勢和方向,一定要緊跟趨勢走,“搶灘”新能源汽車市場。 發布的調查問卷顯示,網友對新能源汽車的接受度很高,但對于當前市面上的可選新能源車型、續航里程、價格、電池穩定性、整車做工、充電時長,以及充電樁的安裝等方面,“吐槽”的不少。

    正如人們所說,如果只是一只豬,當風去了之后,就會摔得粉身碎骨,必須長出強大的翅膀才能飛得高、飛得遠。

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